眾所周知，凱迪拉克一向被贊譽為充分演繹美國精神和領袖風格的豪華轎車典范，在其百年歷史中，獨特的設計和技術的創新讓凱迪拉克品牌歷久彌新。而在豪華特性之外，貫穿凱迪拉克發展歷程的還有一條“第二曲線”，即運動性能。1949年，凱迪拉克推出首臺現代化量產頂置氣門V8發動機；1950年，法國勒芒24小時耐力賽上的“勒芒怪獸Le Monstre”，創造了性能車的歷史傳奇... ...進入中國市場之后，凱迪拉克數次舉辦Vday性能秀，向消費者展示品牌的性能魅力，彰顯了凱迪拉克對“速度”（Velocity）、“勝利”（Victory）、“征服”（Vanquishment）的不懈追求。

水面之下，凱迪拉克同時持續深耕“未來化”技術路線，早在1956年，凱迪拉克就創造了首臺自動駕駛概念車Firebird II；1971年，成功打造了純電LRV并登上月球。當新能源浪潮來襲時，凱迪拉克將電動化與性能標簽深度結合，推出了LYRIQ銳歌。為了滿足高性能玩家的需求，銳歌四驅高性能版于近日正式上市，售價47.97萬元。

純電平臺加持，殺進4秒俱樂部！

在疫情、芯片短缺的大環境影響下，新能源汽車仍呈現了趨勢性上升的發展態勢，2022年1-11月，新能源乘用車國內零售503萬輛，同比增長100.1%。受市場利好影響，眾多豪華品牌開始加速電動化轉型。但往往豪華品牌無法放棄自己在燃油車時代的造車優勢，其電動化車型常在燃油車型上改款而來，比如奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3... ...

而凱迪拉克銳歌誕生于通用奧特能純電平臺，搭載奧特能純電驅動系統，該系統榮膺“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統，深受行業認可。

先進的純電架構讓凱迪拉克的性能積淀與電動車技術優勢深度結合。具體到銳歌四驅高性能版上來看，新車采用前、后雙永磁同步電機布局。前電驅采用七合一設計，電機效率達到95.3%，后電驅采用電機、電控及減速箱三合一設計，電機效率高達97.2%，前后電機和減速箱均采用油冷方式，內置油泵通過噴油進行潤滑冷卻，大大提升系統綜合效率。其峰值功率高達375kW峰值功率，峰值扭矩高達710 N·m， 0-100公里/小時加速由4.9秒提升至4.6秒。

與同價格區間豪華品牌對比，銳歌的性能表現極為耀眼。售價47.95萬元的奧迪Q5 e-tron最大功率為225kW，最大扭矩為460N·m，百公里加速時間為6.7秒；售價49.19萬元的奔馳EQC 350 4MATIC最大功率為210kW，最大扭矩為590N·m，百公里加速時間為6.9S。同為豪華品牌新能源車型，其余品牌零百加速還在6秒時，銳歌四驅高性能版已經進入了4秒俱樂部。

得益于精心調教的動力系統和行業領先的電池技術，在續航里程上，銳歌四驅高性能版同樣領先，CLTC綜合工況續航里程達608公里，并支持全生命周期快充。

此外，銳歌四驅高性能版采用前后電機獨立控制加中央整車控制方案，達到毫秒級響應速度，帶來出色的循跡性和操控性。

新車還采用了前后五連桿全獨立懸架，該懸架能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前后方向力，能夠讓加速和制動更加平順；再加之螺旋彈簧拉伸或壓縮造成的車輪橫向偏移量很小，也保證了直線行駛的穩定性；且該懸架結構緊湊、占用空間較小，能使車輛有更大的后排空間，提升駕控質感的同時，亦讓舒適性大大提升。

除此之外，銳歌全系標配帶有VROD動態壓力感應撥片的動能回收系統，提供三大動能回收模式OFF/ON/HIGH，用戶通過手指按壓便可實現對動能回收力度的控制，讓這一來自賽車的技術在家用車型上煥發出了新的操控魅力。而當遇到堵車等路況時，關閉這一動能回收模式，便可獲得更接近燃油車的駕駛感受。

全面進化，滿足用戶多元化需求

為了滿足用戶多元化的需求，銳歌四驅高性能版采用雙外觀設計，提供光曜套裝和運動套裝。新增的運動套裝配備了全新黑晶光曜格柵，以多棱角整體視覺效果向品牌標志性鉆石切割設計致敬。結合凱迪拉克家族式的車燈設計，極具辨識度的同時更添視覺沖擊力。

在配置上，新車同樣樹立了豪華品牌新標桿，全系搭載包括33.8英寸環幕式9K超視網膜屏在內的VCS智能座艙、全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統等科技配置，四驅高性能版還配備了高級Nappa打孔真皮座椅、電動調節方向盤、三區空調、空氣質量監測和過敏物質過濾功能等配置，讓用戶在盡享“飛馳”的同時邂逅汽車藝術與未來科技，得到越級的智能豪華體驗。

無論是獨特的雙外觀設計，還是超越同級的性能水平、專業的四驅系統，都讓新車有別于現在市面上同一價位區間的其它車型。毫無疑問，銳歌四驅高性能版為“40萬元級豪華純電SUV”開辟了一個新的性能賽道，亦開啟了百年品牌凱迪拉克一個新的時代！