受國際集裝箱運輸需求持續旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導致境外物流供應鏈梗阻、部分國家港口嚴重擁堵以及蘇伊士運河堵航等影響，國際集裝箱海運市場運力供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供應鏈多個環節價格高漲成為全球普遍現象。

不過，延續了15個月的上漲行情自去2021年四季度開始出現回落。尤其是2021年9月中旬，因電力緊張導致大量工廠限制用電，加上高漲的海運運價迫使外貿企業減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點回落，業內焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。

多數集裝箱產業上下游企業都對今年市場做出了謹慎樂觀的預期，判斷2022年不會再出現去年的場景，將進入一個調整期。

行業回歸理性發展

“我國集裝箱國際運輸市場在2021年出現了歷史紀錄的‘天花板’，經歷了訂單暴增、價格高漲、供不應求的極端局面。”中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原解釋說，所謂“天花板”現象，就是過去十年沒有出現，后面十年也很難再現。

不過，這樣的瘋狂勢頭已經得到了遏制。“從去年第四季度開始，‘一箱難求’情況基本得到緩解。”中國集裝箱行業協會會長黃田化在2022年上半年集裝箱行業運行情況發布會上表示，2022年上半年，集裝箱生產量約為162萬標準集裝箱，同比下降40.9%，行業整體回歸理性，回到歷史正常水平。

集裝箱行業恢復正常與交通運輸恢復正常密切相關。上半年，在國內疫情多點散發和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯運經受住了考驗，海鐵聯運持續增長，中歐班列快速恢復，為保障國際國內產業鏈供應鏈穩定，加快推動復工復產、復商復市，起到了重要支撐作用。

交通運輸部發布數據，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標準集裝箱，同比增長3%；其中外貿集裝箱吞吐量超過8500萬標準集裝箱，同比增長6.1%。

“總的來看，在各方共同努力下，隨著物流保通保暢等各項措施落實到位，交通運輸上半年主要指標在經歷4月份短暫波動后逐步恢復，特別是貨運量基本恢復至去年同期水平，港口外貿集裝箱吞吐量保持增長，交通投資、快遞業務量總體回歸正常發展軌道。”交通運輸部新聞發言人舒馳說。

“從中長期來看，預計我國主要港口集裝箱運輸將從中高速增長逐步放緩，港口之間的競爭也將加劇。”中國科學院預測科學研究中心教授謝剛表示。

海鐵聯運逆勢增長

數據顯示，上半年，全國港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿貨物吞吐量為22.7億噸，同比下降3.7%。

一季度，港口集裝箱運輸受到春節傳統淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿集裝箱艙位出現空余。各大沿海港口企業均表示，疫情下，公路集疏運嚴重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產組織帶來巨大挑戰。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯運業務快速恢復，不僅彌補了一季度的損失，多數港口同比增長明顯。

“與港口貨物吞吐量下滑形成對比的是，上半年我國港口集裝箱吞吐量和海鐵聯運量總體呈現穩定增長。”李牧原指出，沿海港口上半年海鐵聯運量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影響較大的幾個港口也在海鐵聯運上取得逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯運量均實現大幅增長。

根據中國集裝箱行業協會對沿海11個海鐵聯運主力港口的統計，沿海主要港口完成海鐵聯運421.7萬標準集裝箱，海鐵聯運占港口集疏運比例普遍增長，最高達到23.6%。

“多地港口受疫情影響，雖然集裝箱吞吐量增速放緩或同比保持基本平衡，但海鐵聯運同比增速大多超過兩位數。”李牧原表示，疫情影響了公路集疏運，鐵路集疏運的優勢就凸顯出來，這再次證明多式聯運對我國物流鏈、供應鏈安全穩定的重要作用。

2021年年底，國務院辦公廳印發了《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》。今年上半年，各沿海港口紛紛把海鐵聯運作為港口升級發展的重點工作和主要抓手，取得了豐碩成果。

中歐班列顯現韌性

日前，中國首條中歐班列線路——中歐班列（重慶）開行突破1萬列，意味著中歐班列已成為中國與歐洲合作發展的重要橋梁，也標志著中歐班列服務高質量共建“一帶一路”、保障國際供應鏈穩定暢通取得新進展。

中國國家鐵路集團有限公司最新數據顯示，2022年1月至7月，中歐班列累計開行8990列、發送貨物86.9萬標準集裝箱，同比分別增長3%、4%。其中7月份開行1517列、發送貨物14.9萬標箱，同比分別增長11%、12%，均創歷史新高。

在全球受到疫情嚴重沖擊下，集裝箱行業除了努力保證港口運輸效率、拓展鐵海聯運外，還積極通過越來越成熟的中歐班列，維護國際產業鏈供應鏈穩定。

“在今年上半年低谷時期，中歐班列仍維持在1100列以上，是近3年來的較高水平。5月份、6月份開始重新站上1300列以上的歷史高位，7月份繼續恢復增長，創歷史新高，開行班列超1517列，集裝箱運量環比增長達到14.9%。”李牧原介紹。

中歐班列平臺和運營企業普遍表示，“五一”假期后中歐班列貨量逐漸回升，目前市場總需求已基本恢復。4月份至5月份，歐洲港口的擁堵也促使部分流失客戶回歸中歐班列。

“我們可以看到，俄烏沖突對中歐班列的影響正在逐步降低，中歐班列的韌性開始顯現。中歐班列作為我國國際物流通道的新興市場，剛性需求越來越明確。”李牧原表示。